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free penny slots cleopatra,Explore o Mundo Mais Recente dos Jogos com a Hostess Bonita Popular, Descobrindo Aventuras e Desafios que Irão Testar Suas Habilidades ao Máximo..No início de 1970, a parte da autoestrada que vai do oeste da Ogilby Road a leste da Algodones Road estava em construção, e as projeções eram para ter essa parte concluída até o final daquele ano. Este $ 5,2 milhões (cerca de US $ 27 milhões em dólares de 2019) o projeto também incluiu o recapeamento da autoestrada que já havia sido construída através dos montes de areia do deserto do Colorado; esta parte da autoestrada foi construída entre 1961 e 1965. A essa altura, estimou-se que a viagem de carro de San Diego a El Centro agora levava dois horas, ao contrário de três e meia as horas exigidas duas décadas antes e os dois dias exigidos na era dos pioneiros. Esta parte da autoestrada foi inaugurada em julho de 1970. Como a autoestrada foi construída através do vale, ela interrompeu muitas estradas norte-sul. Esses intervalos foram localizados onde o acesso à parte da estrada do outro lado da autoestrada foi bloqueado. Planos foram feitos para construir estradas fronteiriças para melhorar o acesso na região.,Na passagem de Mountain Springs, entre os condados de San Diego e Imperial, as pistas para o leste atravessam a passagem no antigo leito da estrada dos EUA 80 através do desfiladeiro In-Ko-Pah perto de Myers Creek. As pistas para o oeste foram colocadas em uma rota diferente através do Devil's Canyon, que foi construída em novembro de 1963. Um contrato para pavimentação de da linha do condado de San Diego – Imperial até SR 98, incluindo as pistas para o leste, foi dado à Isbell Construction Company por $ 3,69 milhões (cerca de US $ 24 milhões em dólares de 2019) em maio de 1963. Esta parte foi concluída em maio de 1965 "através de algumas das seções mais acidentadas e quentes dos condados de San Diego e Imperial", de acordo com o ''The San Diego Union''. A construção enfrentou dificuldades devido a preocupações com possíveis deslizamentos de terra. As pistas para o oeste foram construídas primeiro e temporariamente continham as duas direções de tráfego, enquanto a antiga autoestrada foi convertida nas pistas para o leste. O ''Los Angeles Times'' descreveu o trecho a leste de Mountain Springs da seguinte forma: "Através dele, os engenheiros da autoestrada abriram duas estradas separadas, nem mesmo à vista uma da outra, mas tão avassaladoras na magnitude dos cortes nas montanhas que é quase impossível acreditar que os seres humanos poderiam ter dominado a natureza hostil... " O acesso ao local para os trabalhadores da construção era difícil e muitas encostas tiveram que ser estabilizadas. As temperaturas chegaram a no verão e no inverno, com ventos atingindo até . Embora o uso de explosões nucleares para conduzir operações de detonação nas montanhas Laguna fosse considerado uma possibilidade, a proposta não foi considerada prática na época. Dois cabos e um gancho foram usados para mover vigas no lugar; este foi o primeiro uso de um cabo na construção de estradas no sul da Califórnia..
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